1，干散货船运价受哪些因素影响？

干散货的运价主要是受以下几个因素影响：运输货物标的、运输航线、干散货船的新旧程度、船的载重吨数、雇主关系、中介询单的能力、以及出货的紧急状况等因素的影响。

运输货物标的（比如煤炭，矿石的运价比腐蚀性的化学品的运价低，因为腐蚀性的化学品会增加船体的维护成本，所以腐蚀性的化学品的运价会更高）;

运输航线（比如往西非沿海几内亚湾地区，索马里地区的运价要普遍高于其他地区，航线远的运价高于航线近的运价。因为西非沿海几内亚湾地区，索马里等地区海盗出没频繁，有较大的安全隐患，所以往西非沿海几内亚湾地区，索马里等地区的运价要高于其他的航线）;

船的新旧程度（新船的运价高于旧船的运价，由于新船的造价高，折旧大，所以船东为了能减少损失，挽回利润，运价会高于同样载重吨数的旧船，所以这也是海富航运的船舶主要投资二手船的原因，能最大限度的保证投资收益，以及保障投资回报率）;

船的载重吨数（大型船的运价会低于小型船，这个是规模经济的体现，这也是海富航运主要投资5万吨以上的干散货，投入金额相比3万吨的干散货船大，但会有较好的投资收益比）;

此外还有与雇主关系（关系长期合作的雇主，在运价上的空间较大，因为合作默契，沟通成本小），中介询单的能力，以及雇主出货的紧急状况等都是影响运价的因素.

2，每次航线的盈利如何计算？

根据全球干散货编制的航次收益表，航次的盈利的主要体现指标是“日租金水平”。日租金水平与以下几个因素有关：干散货船的载重吨数，航行的速度，燃油价格的涨跌，港口停靠成本，船员人工成本等。

干散货船的载重吨数（干散货船是否达到满负荷运力，在满负荷状态下盈利最大）；

航行的速度（主要由船舶的发动机性能决定，发动机如果有问题将极大影响速度，极大降低盈利水平）；

燃油价格的涨跌（燃油价格低，成本减少，盈利将增加）；

港口停靠成本（每个地区的港口停靠装卸货价格不一致，海富航运多年的运营经验，可以寻找到周边地区较低停靠成本的口岸）；

船员人工成本（一般根据航次的来回时间计算人工成本的支出，比如6个船员的人工成本每年支出是30万美元，一个航次是30天，也就是意味着一个航次的人工支出在30/12=2.5万美元）；

日租金水平乘以船舶的运营天数就是该船的营业收入。比如当即的日租金水平是8500美元每天，航次从中国到迪拜，航行时间是30天，即中国到迪拜的航次收入是8500*30=25.5万美元

3，船舶运营主要开支有哪些？

固定成本：远洋干散货船最低配员大约20人，根据目前的工资水平，大约在80多万美元，加上伙食费，合计超过90万美元。即一年人工工资大约90万美元，保险大约10万美元，管理费大约20万美元，常规保养大约10万美元，固定成本合计大约130万美元。

（以一条5万吨的干散货船为例，船员数在20人左右，目前人工成本大约90万美元每年。油耗一般是算经营成本，不算在固定成本里面。油耗大约25吨每天，一年预算航行250天）

经营成本:1.油耗大约每天25吨，价格目前大约350美元一吨；加上滑油，大约在1万美元每天；

2.港口使用费，不同的港口费用不同，一般在3万至10万美元不等。

4，干散货船的年回报率如何计算？

简单来算，日租金水平乘以船舶的运营天数就是船的营业收入，船舶的运营开支一般是固定的，两者之差就是利润。

这里我提供海富航运的投资表格图，方便大家直观看。以海富航运的船舶投资收益图测算，总投资550万美元，每年的折旧成本30万美元（按照5年的运营期），图中根据BDI指数2020年的日租金水平，是10000美元每天，海富的船舶租金水平按8500美元每天（按照部分天数空闲）


为了让大家有直观的印象，关于船舶运营的年回报率，以目前海富航运目前正在跟进的两艘船其中的一艘的成本和收益进行实例估算：船舶名称：ZOGRAFIA，船东报价出售金额500万美元，船的具体参数为建造时间是2002年，载重吨数是5.3万吨左右，满载吃水12.49米，吊机4台，废钢轻吨数9974吨。其中船舶的租金水平，根据2020年最近3个月的平均租金水平大约在1万美元每天（参考BDI干散货运价指数），全年的平均租金水平预计在8500美元每天，即全年租金收入298万美元，除去固定支出128万美元，利润为170万美元左右。折旧按照每年大约30万，也就是纯利润140万元，预计年收益在25%左右，也就是意味着除去10%的固定收益支出，将有15%的超额收益可以进行回购。对于持有通证的投资人，将会有真金白银的现金流进行支撑，发行的通证是固定数量，但海富航运会每年拿出超额收益进行回购，对于通证的价值将有巨大的现金流支撑。

以上关于航线的运营数据，包括航线开支（经营成本和固定成本）以及盈利情况都会在公链上存储，以供大家进行监督和查阅。海富航运郑重承诺项目上线后核心经营数据都将应用区块链技术，将投资人关心的数据存储在公链上，做到公开，透明，公证。

5，如果航运行业不好或者投资出现风险，投资人怎么退出？

投资者最关心的话题，投资海富航运的本金和固定收益怎们保证。

首先，海富航运投资的每条船，海富航运都会领投船价至少30%的资金，相当于海富承担了劣后资金部分，投资人都是优先受偿者；

其次，每条购买的船舶的废钢的处置价格一般是船舶购买价的70%至80%，比如上图表格中ZOGRAFIA和MELPOMENI两艘干散货船，出售价都在500万美元，废钢轻吨数在9974吨，按照每吨废钢价格是400美元每吨，也就是意味着船舶的废钢处置价格将收回400万美元左右，占到购船价格的80%左右。相当于投资人是无风险，且有底层资产支撑，对应的资产跌价风险和运营风险由海富承担；

最后，海富航运是基于其20年的海运从业经验和运营能力的自信，以及实际控制人和运营团队强大的托底实力。相当于对应的船舶资产的跌价风险和运营风险由海富承担。

问答环节

@河豚关于持续接单的能力，目前可以透露给各位投资人。

首先海富航运的运营团队有20年的相关从业经验，在全球50多个港口都积累有资源和渠道。此前平均每天接到的货运单超过8单，在货运订单爆发的时候，每天经手的货运单超过20单；

其次，海富航运的创始人和管理团队与中国的央企中远海有深厚的联系，曾任职于中远海的高层干部，仅中国内的货运订单就大有可选。